Các công ty xe hơi không người lái của Trung Quốc mở rộng quy mô trong năm 2023

07/09/2020 16:46 Bản tin nhanh

Các công ty xe hơi không người lái của Trung Quốc mở rộng quy mô trong năm 2023

Các công ty khởi nghiệp xe hơi không người lái của Trung Quốc kỳ vọng sẽ thương mại hóa quy mô lớn taxi tự lái vào năm 2023 khi những gã khổng lồ công nghệ của nước này tranh giành vị trí dẫn đầu trong cuộc đua xe tự hành.

Robot taxi không người lái đầu tiên xuất hiện ở Trung Quốc

Các công ty xe hơi không người lái của Trung Quốc mở rộng quy mô trong năm 2023

Một số dự án được gọi là “robotaxi” đã xuất hiện ở nền kinh tế lớn thứ hai thế giới trong hai năm qua, với các công ty liên quan đến việc tạo ra các doanh nghiệp gọi xe tự hành khả thi.

Jianxiong Xiao, Giám đốc điều hành của công ty công nghệ xe hơi tự lái AutoX, nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn: “Robotaxis là thị trường hàng đầu cho ô tô tự lái.

AutoX, một công ty được hậu thuẫn bởi gã khổng lồ thương mại điện tử Alibaba, phát triển phần cứng và phần mềm cho ô tô giúp chúng không cần người lái. Đây là một trong nhiều công ty Trung Quốc đã khởi động dự án robotaxi. Tháng trước, công ty đã mở dịch vụ robotaxi cho công chúng tại Thượng Hải, nơi đặt trụ sở chính. Người dùng có thể đặt xe thông qua ứng dụng Amap do Alibaba sở hữu.

Theo McKinsey, Trung Quốc có tiềm năng trở thành thị trường xe tự hành lớn nhất thế giới. Công ty tư vấn dự báo ô tô không người lái sẽ chiếm tới 66% số km hành khách di chuyển vào năm 2040. Điều đó có thể tạo ra doanh thu thị trường 1,1 nghìn tỷ đô la từ dịch vụ di chuyển và 900 tỷ đô la từ việc bán xe tự hành vào năm đó.

Với thị trường được thiết lập để tăng trưởng bùng nổ, cạnh tranh đang nóng lên.

WeRide là một công ty khởi nghiệp khác đang phát triển công nghệ xe hơi không người lái và đã khởi động một dự án robotaxi ở thành phố Quảng Châu phía nam vào cuối năm ngoái. Kể từ đó, nó đã được mở rộng và người dùng giờ đây cũng có thể gọi xe thông qua ứng dụng Amap của Alibaba.

Giám đốc điều hành Tony Han nói với CNBC, đội xe tự lái của WeRide gồm hơn 100 xe và đã đạt khoảng 2,7 triệu km thử nghiệm đường mở. Điều này không chỉ dành cho phi công robotaxi.

Công ty gọi xe DiDi, công ty tìm kiếm khổng lồ Baidu và công ty khởi nghiệp Pony.ai nằm trong số những người chơi khác có dự án robotaxi công cộng.

Trong khi tính năng gọi xe tự hành vẫn còn trong giai đoạn sơ khai và những chiếc rô bốt này vẫn phải có người lái xe an toàn trong ô tô, chính phủ Trung Quốc đã và đang thúc đẩy sự phát triển của công nghệ. Các thành phố đã và đang cấp giấy phép cho các dự án robotaxi này.

Mô hình kinh doanh

Với sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ, các công ty đang tìm cách tạo ra các mô hình kinh doanh bền vững. Cũng như bán hoặc cấp phép công nghệ của họ cho các nhà sản xuất ô tô, rô bốt là một trong những động lực thúc đẩy doanh thu ngắn hạn.

Khi chi phí phần cứng của công nghệ xe hơi tự lái giảm xuống, tự động hóa có thể thay thế các trình điều khiển và tạo ra một mô hình kinh doanh khả thi.

“Robotaxi đang sử dụng máy móc để thay thế sức lao động của con người”, Han nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn. ”(Giá) phần cứng giảm từ 20% đến 30% mỗi năm. Mặt khác, sức lao động của con người với sự phát triển của nền kinh tế Trung Quốc và với sự già đi của xã hội… đang chiếm đoạt ”.

″(Trong khoảng 20 năm hoặc 30 năm nữa, chúng tôi có thể làm tài xế taxi như một công việc chỉ có trong lịch sử … giống như một người đánh máy.”

Han dự đoán rằng ứng dụng robotaxis trên quy mô lớn sẽ diễn ra từ năm 2023 đến năm 2025. Ông nói thêm rằng WeRide sẽ bắt đầu kiếm tiền từ việc kinh doanh vào năm 2025.

Một chiếc ô tô được trang bị công nghệ lái xe tự hành WeRide ở Quảng Châu, Trung Quốc.

Trong khi đó, Xiao của AutoX cho biết ông hy vọng việc sử dụng thương mại, không có trình điều khiển an toàn, sẽ tạo ra thu nhập sớm nhất vào năm 2022 nhưng có thể vào năm 2023, tùy thuộc vào quy định.

Xiao cho rằng điều khiển bằng robot có ý nghĩa hơn taxi truyền thống vì nó loại bỏ chi phí của người lái xe.

“Chúng tôi chắc chắn coi robotaxi là thị trường lớn nhất (dành cho ô tô tự hành). Đồng thời, đây là thị trường dễ thương mại hóa nhất, ”Xiao nói với CNBC.

Nhưng vẫn còn một số thách thức phía trước.

“Mặc dù công nghệ là cực kỳ quan trọng và tôi nghĩ trong tương lai nếu chúng ta thực sự muốn biến robotaxi thành hiện thực hay chỉ là một phương tiện giao thông thông thường, chúng ta phải đảm bảo đường của chúng ta được xây dựng theo tiêu chuẩn cao hơn,” Han nói.

Ông cho rằng các con đường cần được thiết kế theo cách hỗ trợ nhiều hơn cho những chiếc xe không người lái. Các dự án Robotaxi được thực hiện ở một quận của thành phố, thường là một khu vực mới phát triển. Han nói rằng khi chính phủ thấy giao thông an toàn và đáng tin cậy như thế nào, họ sẽ bị thuyết phục để cải thiện đường xá và cơ sở hạ tầng ở các khu vực khác của thành phố.

“Tôi nghĩ đây là cuộc chạy marathon, (vẫn còn) một chặng đường dài phía trước,” Han nói.

Đọc thêm:

Bantintaichinh24h